高鐵黟縣東站站前廣場(chǎng)及附屬配套工程

發(fā)布時(shí)間：2023-09-18 12:21

>項目背景

項目位于安徽省黃山市黟縣西遞鎮葉村（源川村）附近。兩條設計速度均為350km/h的杭昌高速鐵路、池黃高速鐵路將在黟縣東站并線(xiàn)至既有合福高鐵黃山北站。黟昌景黃高鐵全長(cháng)289.8公里，其中安徽段長(cháng)89.6公里，沿途設祁門(mén)南、黟縣東、黃山北3座車(chē)站，其中祁門(mén)南、黟縣東為新建車(chē)站。

>項目概覽

1.服務(wù)范圍：自鉆式中空注漿錨桿材料、錨固鉆機及現場(chǎng)技術(shù)服務(wù)

3.應用場(chǎng)景：高鐵車(chē)站基坑支護

4.應用結構：自鉆式中空錨桿用作臨時(shí)性土釘支護

5.項目用量：6900m

6.地質(zhì)條件：本場(chǎng)地現狀地形平緩，局部稍有起伏，隆起區域主要為近期堆土。擬建場(chǎng)地位于皖南山區屬低山地貌，場(chǎng)地南側為虞山溪，地層分布依次為素填土、粉質(zhì)黏土和圓礫、強風(fēng)化碳質(zhì)灰巖、中風(fēng)化碳質(zhì)灰巖

>問(wèn)題與挑戰

該基坑深度6m，需進(jìn)行分層開(kāi)挖并支護。根據地質(zhì)條件，設計方使用了錨桿+掛網(wǎng)噴漿的施工方案，錨桿需要穿過(guò)黃土狀粉質(zhì)黏土層，但土層較硬，含水率低。由于項目要求基坑支護施工期短，采用常規的施工方式會(huì )存在鉆孔效率低，工程進(jìn)度慢的風(fēng)險，影響整體進(jìn)度。經(jīng)方案評審，項目方最終決定采用R25/12自鉆式中空錨桿，同步鉆進(jìn)與注漿的工藝。

>解決方案

選用SER25/12中空錨桿體，鉆頭為SSR25/51球齒全鋼鉆頭，錨桿長(cháng)度3m，單孔鉆孔深度9、12米，共鉆孔6900m。錨桿為全粘結自鉆式中空錨固系統，由中空錨桿體、連接套、居中器、鉆頭、墊板和螺母組成，集鉆進(jìn)、注漿和錨固功能為一體。錨桿注漿為常壓注漿（壓力0.3-0.6MPa），注漿采用水灰比0.5-0.55的水泥漿，土釘體的抗壓強度為20MPa。在鉆進(jìn)的過(guò)程中鉆頭噴出漿液，不斷的沖洗孔壁，使孔徑擴大，錨桿結構如下圖所示：

>施工工藝

工作面修整坡面→埋設噴射砼厚度控制標志，設置泄水孔，噴射第一層砼→鉆機就位、安裝錨桿→邊鉆孔邊注漿→接長(cháng)錨桿繼續鉆進(jìn)→鉆到設計深度→安裝墊板、螺母

>施工設備

鉆機：自鉆式錨桿專(zhuān)用鉆機HYZ133-100A

施工效率：1.5m/min,每臺班施工500m，是套管的2.5倍，一次鉆進(jìn)完成全部施工過(guò)程

>成本對比

該基坑支護項目經(jīng)過(guò)緊張的施工，順利完成。特殊地質(zhì)下難成孔的地層，同步鉆進(jìn)與注漿工藝和普通鋼筋施工相比，省去了注漿工序，施工效率提高3倍以上。我司提供的自鉆式中空錨固系統的產(chǎn)品和高效的施工工藝得到施工方的高度認可。